每经记者：孙桐桐 每经裁剪：孙磊神秘顾客暗访

2024开年，跨国汽车零部件巨头的裁人蓄意激刊行业平凡爱护。

据了解，博世蓄意裁汰1200个软件类责任岗亭，其中950个裁汰限额在德邦原土；采埃孚或于过去六年内在德国累计裁人1.2万东谈主；法雷奥将在众人畛域内裁人1150东谈主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，推测735个被裁岗亭位于欧洲。

在业内看来，面对经济疲软、通胀抓续高企、电动化智能化转型带来的老本激增等多重成分冲击，汽车零部件企业正濒临宏大的计算压力。

裁人“大刀”挥向自动驾驶

1月19日，众人最大的汽车零部件供应商博世集团晓谕，在2026年之前裁人1200东谈主，其中950东谈主的裁人份额定在德邦原土。博世称，裁人的主要原因是能源、原材料老本大幅高潮，同期经济阑珊和高通胀率让企业不得不开源节流。

值得谨防的是，在加速电动化转型中，博世这次莫得将裁人大刀挥向传统内燃机业务，而是重心聚焦在智能驾驶与截至系统奇迹部，业务主要掩盖智能驾驶、智能座舱、智能网联三大所在。

“在面前阵势下，博世过甚智能驾驶与截至系统奇迹部（XC）濒临着比预期更大的挑战。在这种情况下，如其他公司一样，XC必须在投资和老本之间找到一个艰难的均衡点。因此，XC将与职工代表进行商榷，以就何如通过挪动老本结构以合乎变化的商场达成一致。具体而言，这触及到XC在德国地区的研发、销售和惩处岗亭。”博世中国干系认真东谈主向《逐日经济新闻神秘顾客暗访》记者暗示。

图片开始：逐日经济新闻 纳闷图

从计算情状来看，博世旗下有四伟业务板块：汽车与智能交通、工业、奢华品、能源与竖立。其中，汽车与智能交通是最大的营收撑抓，2022年占到集团营收的60%，但从利润率来看反而垫底。2020～2022年，该部门的息税前利润率折柳为-1.3%、0.7%、3.4%。在这种情况下，博世濒临较大的降本压力。

博世中国方面暗示，这次裁人主要针对德国地区，对中国业务并未组成影响。不外，博世在中国商场向智能化转型的压力并不小。

博世前中国区总裁陈玉东曾坦言：“在中国商场，博世在智能座舱和智能驾驶畛域至少各濒临200个竞争敌手，智能驾驶与截至系统奇迹部既是最具发展后劲的奇迹部，亦然濒临竞争最强烈的一个奇迹部。”

当记者提问到贝林厄姆是否现役最佳的时候，鲁伊巴尔回答道：“我的意见是，只要梅西还在踢，我就不能说有任何人比他更好。”

事实上，为合乎汽车行业转型和收尾降本增效，除了这次软件部门的裁人外，不久前的2023年12月底，博世还晓谕将在德国两家坐褥汽车变速器的工场裁人至少1500东谈主，以合乎汽车行业需乞降技巧的握住变化。

新玩家利润是传统供应商的2~4倍

不可否定的是，在汽车行业快速变革的布景下，传统业务委果遭受着前所未有的挑战。而“电动化转型”也确实成为汽车零部件企业、汽车整车企业在晓谕裁人蓄意时的主要原因之一。

1月17日，采埃孚工会总代表Achim Dietrich表示，该公司惩处层正蓄意在过去六年内在德国裁人1.2万东谈主，特别于德国通盘职工数目的四分之一。此外，包括盖尔森基兴和Eitorf在内的两座工场也蓄意在数年内被关停。

对此，采埃孚集团发言东谈主暗示，不合工会所言的干所有这个词字发表批驳，神秘顾客暗访这些数字仅仅设思，并不是具体的蓄意。“这次受影响的东谈主员仅仅在德国，原因主若是集团在进行电动化转型。”采埃孚干系认真东谈主告诉《逐日经济新闻》记者。

图片开始：每经特约记者 梁斯雯 摄（纳闷图）

雷同在1月18日，另一家汽车供应商巨头法雷奥也证实，该公司将在众人畛域内裁人1150东谈主，其中235个被裁责任岗亭位于法国，推测735个被裁岗亭位于欧洲。

“这次裁人对中国来说确实莫得影响。其实是集团层面在电动化畛域的东谈主员结构优化。现阶段通过把汽车热惩处板块覆没至能源总成板块，为法雷奥加速汽车电动化进度作念好准备，由此导致岗亭减少。（裁人）主要触及到欧洲业务，主若是欧洲在热惩处板块发展莫得那么快，因为欧洲电动车发展不足中国。目下来说，（裁人）对中国影响相对较小，因为中国这两个业务板块的事迹齐还不错。”法雷奥干系认真东谈主向记者暗示。

事实上，跟着电动化、智能化的真切，越来越多的传统零部件供应商正在遭受原有贸易方法被冲击的宏大挑战。一方面，电动化转型需要多量前期研发进入，而面前电动车盈利才智尚不成和燃油车业务并列，甚而濒临严重归天；另一方面，在智能化变革下，纷乱新兴玩家的入局加重了行业竞争，打劫了一部分商场份额，极度是科技公司在软件方面积蓄的丰富训戒，让其马上成为车企争相相助的“香饽饽”。举例地平线、黑芝麻、华为等，拿走了不少蓝本属于传统汽车零部件供应商的利润份额。

罗兰贝格的一项拜访发现，电板供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车畛域外的半导体和软件供应商的利润率则是传统零部件供应商的四倍多，亦显赫高于主机厂的利润率。

新兴畛域将成增长支点

尽管上述汽车零部件巨头的裁人蓄意暂未波及中国商场，但在国内车市“内卷”严重，利润空间受挤压的大布景下，国内汽车零部件供应商也感受到了“寒意”。

“因为事迹不如从前好，公司也曾裁人了约略10%，确实每个部门齐会触及。莫得被裁的职工工资目下不会受到影响，但咱们亦然耽惊受怕。”一位合股汽车零部件企业职工告诉记者。

2023年，中国汽车商场产销初次抑遏3000万辆，汽车出口量靠拢500万辆，荒芜日本成为众人最大的汽车出口国。尽管汽车产销的全体收复为汽车零部件商场带来了增长能源，然则国内零部件企业仍然濒临着与众人供应商相似的挑战。

罗兰贝格方面暗示，通盘这个词行业仍濒临“增收不增利”的盈利窘境。强烈的商场竞争和时时的价钱战使主机厂濒临宏大的利润压力。这种压力也不可幸免地传导到了上游的零部件供应商身上，他们在争取商场复苏带来的机遇的同期，也濒临着利润率下滑的挑战。

图片开始：逐日经济新闻 刘国梅 摄（纳闷图）

举例，客岁三季度，能源电板头部企业亿纬锂能收尾营业收入125.53亿元，同比加多34.16%；而其同期的归母净利润为12.73亿元，同比下滑2.53%，出现了“增收不增利”的情况。

罗兰贝格以为，从目下到2030年，汽车零部件行业的增长将主要来自不同于以往的新兴畛域。跟着传统燃油能源技巧的抓续阑珊及机械部件的进一步通用化，软件、电子和电板技巧将成为汽车零部件行业主要的增长能源。

“零部件供应商需要制定明确的运营提效和绩效改善蓄意以幽静利润率，并确保公司在过去不信托环境中保抓增长。通盘业务环节行径齐需要再行疑望评估，尤其是产物组合和供应链战略。" 罗兰贝格众人高等合伙东谈主郑赟暗示。

逐日经济新闻